A origem do dia de Ano Novo pode ser rastreada até Zhuanxu, um dos três imperadores pré -históricos e cinco imperadores. Segundo a lenda, Zhuanxu "levou o primeiro mês de Mengxia como o Yuan", o que significa que o primeiro dia do primeiro mês lunar todos os anos deve ser "Dia de Ano Novo" ou "Yuanzheng". Esta lenda tem um histórico de mais de 5000 anos. Posteriormente, diferentes dinastias tinham opiniões variadas sobre a data específica do dia de Ano Novo. A dinastia Yin Shang estabeleceu o primeiro dia do décimo segundo mês lunar como o dia de Ano Novo, a dinastia Zhou designou o primeiro dia do décimo primeiro mês lunar como o dia de Ano Novo, e a dinastia Qin estabeleceu o primeiro dia do décimo mês lunar como novo Dia de Ano. No primeiro ano do reinado de Taichu do imperador Wu de Han (104 aC), a famosa historiadora Sima Qian foi pioneira no "calendário de Taichu", que leva o primeiro dia do primeiro mês lunar como o dia de ano novo. Esse método retorna às disposições originais do "Xia Xiaozheng" (o calendário sobrevivente mais antigo da China que registra a agricultura) e, portanto, também é conhecido como "Calendário Xia". Este regulamento abrange um longo tempo e espaço histórico e continuou até a revolução de Xinhai. Sun Yat Sen designado 1º de janeiro do calendário gregoriano como dia de Ano Novo pela primeira vez Em 1912, o governo provisório da República da China foi estabelecido. Sun Yat Sen estabeleceu o primeiro dia do primeiro mês lunar como o festival da primavera e o primeiro dia do primeiro mês lunar no calendário gregoriano (calendário gregoriano) como o dia de Ano Novo, também conhecido como Ano Novo, em a fim de seguir o calendário lunar. Nesse sentido, o Dia de Ano Novo é um produto e símbolo da evolução da sociedade moderna e contemporânea na China. Em setembro de 1949, a primeira sessão plenária da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês, que foi realizado na véspera da fundação da República Popular da China, aprovou uma resolução para adotar o "método de cronologia ad", que legalmente designou 1º de janeiro de 1º de janeiro de O calendário gregoriano como dia de ano novo e o primeiro dia do primeiro mês lunar como o festival da primavera. Nesse ponto, o dia de Ano Novo se tornou oficialmente um feriado estatutário para todos os grupos étnicos da China.

Em 23 de novembro, a maior instalação de armazenamento de gás natural da China, a instalação de armazenamento de gás Hutubi em Xinjiang Oilfield, tem fornecido gás natural ao gasoduto e cidades do leste do Ocidente ao longo da região do norte de Xinjiang por duas semanas consecutivas, garantindo fornecimento estável de fornecimento estável de Gás natural para residentes e empresas ao longo da rota. Recentemente, houve um clima frequente e chuvoso em Xinjiang, com temperaturas continuando a diminuir. O campo petrolífero de Xinjiang é guiado pelo princípio de "garantir os meios de subsistência das pessoas, serviços públicos e áreas -chave", organizando cientificamente a operação integrada da oferta e demanda de gás natural e aumentando continuamente a operação de vários links na produção de gás natural, transporte e armazenamento . Do vasto gobi ao interior do deserto, várias unidades entraram no modo de garantia de suprimento de inverno em um estado de "grade completa", garantindo totalmente o suprimento seguro e estável de gás natural no inverno. A instalação de armazenamento de gás Hutubi em Xinjiang Oilfield é atualmente a maior capacidade de armazenamento de serviços e a mais forte na capacidade de pico de barbear na China, com capacidade de bilhões de metros cúbicos. Desde sua conclusão e operação em junho de 2013, excedeu as metas de injeção e produção por 10 anos consecutivos, desempenhando um papel importante na garantia de suprimento de gás natural e barbear de pico sazonal em Xinjiang e cidades ao longo da rede de gasodutos do Oriente Oriente. Desde o início deste ano, a instalação de armazenamento de gás Hutubi combinou experiências anteriores de suprimento de inverno, pré -avaliou a demanda de gás para este inverno e próxima primavera, formulou cientificamente planos de produção de gás de inverno, planos de operação de pico de barbear e medidas de fornecimento de emergência sob clima extremo condições. A capacidade de suprimento de pico diário de pico aumentou 2 milhões de metros cúbicos ano a ano, estabelecendo uma nova alta histórica. A área de produção de gás Kela Beautiful é a maior área de produção de gás em Xinjiang Oilfield, com uma produção diária de gás de mais de 3 milhões de metros cúbicos no inverno e uma produção anual de gás natural de mais de 1 bilhão de metros cúbicos por sete anos consecutivos. Para melhorar a taxa de recuperação do campo de gás, a área operacional fortalece o rastreamento dinâmico e a análise de benchmarking, adere ao gerenciamento de "um reservatório, uma política" e "um bem, uma política" e alcança resultados significativos no tratamento de baixo pressão, baixa produção, poços de baixa eficiência e poços de alta produção; Dê um jogo completo ao papel de filiais de partidos de base como fortalezas de batalha, estabeleça uma nova equipe de assalto de produção de poços e uma equipe de assalto de suporte técnico, por um lado, garante a produção normal de 8 novos poços e, por outro lado, resolva, resolva Quaisquer problemas que surjam durante a operação a qualquer momento para garantir uma produção segura e estável. A partir de agora, a área operacional produziu um total de 12,7 bilhões de metros cúbicos de gás natural, consolidando o "gás inferior" para o fornecimento de inverno no norte de Xinjiang. Como a maior estação de tratamento de gás associada na região noroeste, a estação de tratamento de gás natural da planta de produção de petróleo de petróleo de Xinjiang 2 está operando em plena capacidade. Este ano, a estação de processamento implementou um modo de gerenciamento de "auto-inspeção e retificação normalizada, informações de produção em tempo real e operação de equipamento padronizado". Uma equipe de emergência composta por pessoal técnico em processos, instrumentos e equipamentos foi formado para coordenar e otimizar os parâmetros de desempenho do equipamento. Dois conjuntos de modos de produção, alta temperatura e baixa temperatura, foram desenvolvidos e os parâmetros foram trocados e ajustados em tempo hábil, garantindo efetivamente a operação segura e estável do equipamento o tempo todo ao longo do ano, garantir a produção contínua e estável de gás natural e subprodutos relacionados. "Desde março, realizamos manutenção em 18 compressores, mais de 900 instrumentos, 230 válvulas de segurança, 38 contêineres e outros equipamentos, concluindo com êxito a tarefa de manutenção com 14 dias de antecedência. A partir de agora, a estação de processamento produziu um total de um total de 700 milhões de metros cúbicos de gás natural este ano ", disse Wang Bin, diretor da Estação de Processamento de Gás Natural da Planta de Produção de Petróleo 2.

URUMQI - O projeto de energia fotovoltaica no campo petrolífero de Tarim gerou mais de 105 milhões de kWh de eletricidade verde até agora este ano, disse sua operadora, a China National Petroleum Corporation, no sábado. A energia verde é equivalente a 22.200 toneladas de óleo padrão, reduzindo emissões de dióxido de carbono em 70.500 toneladas e a eletricidade que pode ser usada por mais de 40.000 famílias por um ano, o que garantiu efetivamente a demanda de energia no sul de Xinjiang. Da eletricidade verde gerada, quase 20 % foram consumidos dentro do campo petrolífero para reduzir a carga da grade, acrescentou a empresa. Localizado na região autônoma de Xinjiang Uygur, no noroeste da China, a Bacia Tarim é uma grande bacia petrolífera na China. A empresa descobriu e desenvolveu 32 campos de petróleo e gás de tamanho médio-com a produção total superior a 470 milhões de toneladas nos últimos 30 anos. Aproveitando os ricos recursos de energia solar da região, a empresa tem aumentado seu ritmo na construção de usinas fotovoltaicas nos últimos anos. Espera -se que uma nova usina fotovoltaica de 500.000 kW no condado de Yecheng esteja conectada à rede este ano.

PEQUIM-Duas campanhas especiais relacionadas à reforma das empresas estatais da China (SOEs) se expandiram para envolver mais participantes do mercado, de acordo com a Comissão de Supervisão e Administração de Supervisão de Ativos Estatais do Conselho de Estado na segunda-feira. Em 2020, uma dessas campanhas foi lançada para apoiar e orientar as empresas estatais de ciências e tecnologia para fazer novos avanços na reforma orientada para o mercado e para melhorar sua capacidade de inovação independente. A outra campanha foi lançada em 2018, selecionando mais de 100 subsidiárias de empresas estatais centrais e mais de 100 empresas estatais locais para explorar e inovar em reformas abrangentes. Existem 672 empresas de ciências e tecnologia estatais envolvidas, bem como 580 subsidiárias das empresas estatais centrais e locais. Os papéis demonstrativos e líderes dos projetos de reforma especiais serão ainda mais utilizados, informou a Comissão.

Nota do editor : este ano marca o 10º aniversário do lançamento da iniciativa Belt and Road. Uma década de prática demonstrou que é uma maneira ampla e próspera para a China e o mundo compartilhar oportunidades e buscar desenvolvimento comum. Em uma série de mais de 10 partes, a China Daily descobre como o caminho da paz, prosperidade, abertura, desenvolvimento verde, inovação e civilização contribuirá mais para o futuro compartilhado da humanidade. A iniciativa aumenta o investimento chinês na Indonésia, tornando -se seu maior parceiro comercial Para o empresário da Indonésia Suwito, a iniciativa Belt and Road levou as relações China-Indonésia "para o próximo nível". Dez anos após a China apresentar um programa de infraestrutura e desenvolvimento global, Suwito observou que o BRI aumentou os investimentos chineses e expandiu o comércio com a maior economia do Sudeste Asiático. "Mais empresas chinesas investem na Indonésia (desde que o BRI começou). As empresas chinesas também abriram escritórios na Indonésia, e agora a China é a número um (fonte de investimentos). A China é agora o maior parceiro comercial da Indonésia", ele disse. Em 2022, a China emergiu como a segunda maior fonte de investimentos diretos estrangeiros, ou IDE, para a Indonésia, com entradas de IDE em 8,2 bilhões. Suwito, vice -presidente do Comitê de Hong Kong e Macau da Câmara de Comércio e Indústria da Indonésia, pode atestar pessoalmente como o BRI aumentou as indústrias indonésias. A empresa de logística da Suwito desfrutou de negócios rápidos desde o Parque Industrial da Indonésia Morowali, ou IMIP, foi inaugurado em 2015 na província central de Sulawesi. O IMIP, uma joint venture entre o investimento decente de Xangai e o grupo Bintang Delapan, da Indonésia, abriga as indústrias relacionadas a níquel em Morowali, uma área rica em depósitos de níquel. Suwito disse que os caminhões e barcaças de sua empresa foram alugados para transportar carvão e níquel no IMIP. Suwito disse que o IMIP está ajudando a Indonésia, um dos maiores produtores de níquel do mundo, a exportar mais produtos de alto valor, como o níquel processado. O IMIP está talvez entre os projetos de BRI de alto nível na Indonésia. Especialistas e participantes do setor disseram que o IMIP ilustra como o BRI fortaleceu as relações bilaterais e apoiou os objetivos de desenvolvimento da Indonésia. Shinta Widjaja Kamdani, diretora executiva do Grupo Sintesa, com sede em Jacarta, e presidente da Associação de Empregadores Indonésios, Apindo, disse que os projetos da BRI estão alinhados com o foco do presidente da Indonésia, Joko Widodo, no desenvolvimento de infraestruturas e crescimento econômico. Kamdani também citou o impulso de Widodo em mais investimentos fora de Java, a quarta maior ilha da Indonésia e lar de mais da metade da população do país. A capital de Jacarta está localizada em Java. Reduzindo as emissões Ela disse que o desenvolvimento de mais infraestrutura em outras ilhas melhoraria a qualidade de vida das pessoas, especialmente em áreas rurais. Kamdani disse que o BRI está ajudando a "descentralização econômica" da Indonésia, observando que vários dos grandes projetos da BRI estão em outras áreas do arquipélago. De fato, alguns dos projetos mais notáveis ​​da BRI na Indonésia estão localizados fora de Java. O IMIP, por exemplo, está localizado no centro de Sulawesi, enquanto o Parque Industrial da Indonésia Weda Bay, ou IWIP, fica na província de North Maluku. Como o IMIP, a Baía de Weda é uma zona de mineração e processamento de níquel integrada. A Indonésia é responsável por mais de 20 % das reservas globais de níquel e esse enorme recurso estimulou o governo indonésio a promover a indústria de fabricação de veículos elétricos. O níquel é um dos materiais utilizados para fabricar baterias que alimentam EVs. A planta hidrelétrica de Batang Toru, em North Sumatra, pretende aumentar os recursos energéticos renováveis ​​do país e reduzir as emissões de carbono. A estrada Probolinggo-Banyuwangi Toll, em Java Oriental, uma vez completa, será integrada a um porto de ferry existente que pode facilitar a viagem entre as ilhas de Java e Bali. A Indonésia é talvez um dos países mais intimamente associados ao BRI porque estava em Jacarta, durante uma visita de estado em outubro de 2013, que o presidente Xi Jinping propôs pela primeira vez a idéia de criar uma estrada de seda marítima do século XXI. Um mês antes, Xi propôs a idéia do Cinturão Econômico da Rota da Seda, que consiste em construção de rodovias e ferrovias, durante sua visita de estado ao Cazaquistão. Essas duas propostas mais tarde evoluiriam para o que agora é conhecido como Belt and Road Initiative. Sob o BRI, rodovias e ferrovias, oleodutos e gasodutos, redes de energia, zonas econômicas e parques industriais foram construídos em toda a Ásia, África e Europa. Espera -se que esses projetos fortaleçam a conectividade, aumentem a cooperação regional e melhorem o padrão de vida das pessoas. De acordo com o Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, o BRI serviu como uma fonte alternativa de financiamento de infraestrutura para as economias do Sudeste Asiático. O think tank, com sede em Jacarta, disse que o BRI também surgiu em um momento em que a Associação das Nações do Sudeste Asiático, ou ASEAN, estava promovendo o plano diretor da conectividade da ASEAN. Poder marítimo Widodo visitou Pequim em 2015, onde disse que a Indonésia recebe as empresas chinesas para participar do desenvolvimento de infraestrutura e estabelecimento de zonas econômicas especiais. XI e Widodo concordaram em aprimorar a parceria estratégica abrangente. Xi disse que a iniciativa da China de construir a estrada marítima de seda marítima do século XXI está altamente concordada com a estratégia da Indonésia na construção de um poder marítimo. O presidente Widodo também foi um dos líderes que participaram do primeiro fórum de cinturão e estrada para cooperação internacional em Pequim. Em 2019, durante o Grupo de 20 Cúpula no Japão, Widodo se reuniu com XI e disse que a Indonésia está pronta para trabalhar com a China para construir em conjunto o BRI, aprofundar as relações econômicas e comerciais e avançar a construção do trem de alta velocidade de Jacarta-Bandung projeto. O HSR tem uma velocidade máxima de 350 quilômetros por hora e deve reduzir significativamente o tempo de viagem de três horas entre Jacarta e Bandung na província de Java Ocidental. O BRI desempenhou um papel crucial no fortalecimento dos laços econômicos entre a China e a Indonésia, de acordo com Dedi Dinarto, principal analista da Indonésia da empresa de consultoria de políticas públicas Global Counsel. Ele disse que o investimento direto estrangeiro chinês cresceu significativamente nos últimos anos, de 800 milhões em 2014 a 8 bilhões em 2022. Dinarto disse que o presidente Widodo, mais conhecido por seu apelido de "Jokowi", usou as oportunidades financeiras oferecidas pelo BRI e pelo aumento do IDE chinês para atingir os objetivos de desenvolvimento econômico de seu governo. "Usando esses fundos substanciais da China, a administração de Jokowi fez um progresso significativo no desenvolvimento de setores de energia, industrial e infraestrutura", disse Dinarto. Ele disse que os projetos da BRI não apenas beneficiaram as empresas locais envolvidas em joint ventures, mas também criaram oportunidades de emprego para os trabalhadores indonésios. Kamdani, de Sintesa, disse que o BRI também está facilitando a transferência de tecnologia da China para a Indonésia. Ela citou um dos maiores projetos do BRI, a ferrovia de alta velocidade de Jacarta-Bandung, dizendo que esse é "um marco importante" para a China e a Indonésia. O HSR está programado para fazer uma avaliação no final deste mês. Kamdani disse que a Indonésia é o primeiro país da região do Sudeste Asiático a fazer um trem de bala e que representa um passo fundamental no avanço do desenvolvimento de infraestrutura da Indonésia. Ela disse que, no PT Kereta Cepat Indonésia, China, ou KCIC, a joint venture que está gerenciando o HSR, há um total de 15.487 trabalhadores, dos quais 87 % são indonésios, enquanto os restantes são trabalhadores estrangeiros. A maioria dos trabalhadores estrangeiros está envolvida na operação e desenvolvimento do trem. "Acho que, através do envolvimento e da colaboração direta com especialistas, o conhecimento e a transferência de tecnologia ocorrem entre trabalhadores estrangeiros e locais", disse ela. Kamdani também espera que mais indonésios estejam cientes do BRI. Ela disse que, embora a maioria das pessoas conheça os projetos da China-Indonésia, eles não sabem que faz parte do BRI. Ela disse que o BRI precisa ser promovido mais. Leonardus Jegho em Jacarta contribuiu para esta história.

Nota do editor : este ano marca o 10º aniversário do lançamento da iniciativa Belt and Road. Uma década de prática demonstrou que é uma maneira ampla e próspera para a China e o mundo compartilhar oportunidades e buscar desenvolvimento comum. Em uma série de mais de 10 partes, a China Daily descobre como o caminho da paz, prosperidade, abertura, desenvolvimento verde, inovação e civilização contribuirá mais para o futuro compartilhado da humanidade. A iniciativa aumenta o investimento chinês na Indonésia, tornando -se seu maior parceiro comercial Para o empresário da Indonésia Suwito, a iniciativa Belt and Road levou as relações China-Indonésia "para o próximo nível". Dez anos após a China apresentar um programa de infraestrutura e desenvolvimento global, Suwito observou que o BRI aumentou os investimentos chineses e expandiu o comércio com a maior economia do Sudeste Asiático. "Mais empresas chinesas investem na Indonésia (desde que o BRI começou). As empresas chinesas também abriram escritórios na Indonésia, e agora a China é a número um (fonte de investimentos). A China é agora o maior parceiro comercial da Indonésia", ele disse. Em 2022, a China emergiu como a segunda maior fonte de investimentos diretos estrangeiros, ou IDE, para a Indonésia, com entradas de IDE em 8,2 bilhões. Suwito, vice -presidente do Comitê de Hong Kong e Macau da Câmara de Comércio e Indústria da Indonésia, pode atestar pessoalmente como o BRI aumentou as indústrias indonésias. A empresa de logística da Suwito desfrutou de negócios rápidos desde o Parque Industrial da Indonésia Morowali, ou IMIP, foi inaugurado em 2015 na província central de Sulawesi. O IMIP, uma joint venture entre o investimento decente de Xangai e o grupo Bintang Delapan, da Indonésia, abriga as indústrias relacionadas a níquel em Morowali, uma área rica em depósitos de níquel. Suwito disse que os caminhões e barcaças de sua empresa foram alugados para transportar carvão e níquel no IMIP. Suwito disse que o IMIP está ajudando a Indonésia, um dos maiores produtores de níquel do mundo, a exportar mais produtos de alto valor, como o níquel processado. O IMIP está talvez entre os projetos de BRI de alto nível na Indonésia. Especialistas e participantes do setor disseram que o IMIP ilustra como o BRI fortaleceu as relações bilaterais e apoiou os objetivos de desenvolvimento da Indonésia. Shinta Widjaja Kamdani, diretora executiva do Grupo Sintesa, com sede em Jacarta, e presidente da Associação de Empregadores Indonésios, Apindo, disse que os projetos da BRI estão alinhados com o foco do presidente da Indonésia, Joko Widodo, no desenvolvimento de infraestruturas e crescimento econômico. Kamdani também citou o impulso de Widodo em mais investimentos fora de Java, a quarta maior ilha da Indonésia e lar de mais da metade da população do país. A capital de Jacarta está localizada em Java. Reduzindo as emissões Ela disse que o desenvolvimento de mais infraestrutura em outras ilhas melhoraria a qualidade de vida das pessoas, especialmente em áreas rurais. Kamdani disse que o BRI está ajudando a "descentralização econômica" da Indonésia, observando que vários dos grandes projetos da BRI estão em outras áreas do arquipélago. De fato, alguns dos projetos mais notáveis ​​da BRI na Indonésia estão localizados fora de Java. O IMIP, por exemplo, está localizado no centro de Sulawesi, enquanto o Parque Industrial da Indonésia Weda Bay, ou IWIP, fica na província de North Maluku. Como o IMIP, a Baía de Weda é uma zona de mineração e processamento de níquel integrada. A Indonésia é responsável por mais de 20 % das reservas globais de níquel e esse enorme recurso estimulou o governo indonésio a promover a indústria de fabricação de veículos elétricos. O níquel é um dos materiais utilizados para fabricar baterias que alimentam EVs. A planta hidrelétrica de Batang Toru, em North Sumatra, pretende aumentar os recursos energéticos renováveis ​​do país e reduzir as emissões de carbono. A estrada Probolinggo-Banyuwangi Toll, em Java Oriental, uma vez completa, será integrada a um porto de ferry existente que pode facilitar a viagem entre as ilhas de Java e Bali. A Indonésia é talvez um dos países mais intimamente associados ao BRI porque estava em Jacarta, durante uma visita de estado em outubro de 2013, que o presidente Xi Jinping propôs pela primeira vez a idéia de criar uma estrada de seda marítima do século XXI. Um mês antes, Xi propôs a idéia do Cinturão Econômico da Rota da Seda, que consiste em construção de rodovias e ferrovias, durante sua visita de estado ao Cazaquistão. Essas duas propostas mais tarde evoluiriam para o que agora é conhecido como Belt and Road Initiative. Sob o BRI, rodovias e ferrovias, oleodutos e gasodutos, redes de energia, zonas econômicas e parques industriais foram construídos em toda a Ásia, África e Europa. Espera -se que esses projetos fortaleçam a conectividade, aumentem a cooperação regional e melhorem o padrão de vida das pessoas. De acordo com o Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, o BRI serviu como uma fonte alternativa de financiamento de infraestrutura para as economias do Sudeste Asiático. O think tank, com sede em Jacarta, disse que o BRI também surgiu em um momento em que a Associação das Nações do Sudeste Asiático, ou ASEAN, estava promovendo o plano diretor da conectividade da ASEAN. Poder marítimo Widodo visitou Pequim em 2015, onde disse que a Indonésia recebe as empresas chinesas para participar do desenvolvimento de infraestrutura e estabelecimento de zonas econômicas especiais. XI e Widodo concordaram em aprimorar a parceria estratégica abrangente. Xi disse que a iniciativa da China de construir a estrada marítima de seda marítima do século XXI está altamente concordada com a estratégia da Indonésia na construção de um poder marítimo. O presidente Widodo também foi um dos líderes que participaram do primeiro fórum de cinturão e estrada para cooperação internacional em Pequim. Em 2019, durante o Grupo de 20 Cúpula no Japão, Widodo se reuniu com XI e disse que a Indonésia está pronta para trabalhar com a China para construir em conjunto o BRI, aprofundar as relações econômicas e comerciais e avançar a construção do trem de alta velocidade de Jacarta-Bandung projeto. O HSR tem uma velocidade máxima de 350 quilômetros por hora e deve reduzir significativamente o tempo de viagem de três horas entre Jacarta e Bandung na província de Java Ocidental. O BRI desempenhou um papel crucial no fortalecimento dos laços econômicos entre a China e a Indonésia, de acordo com Dedi Dinarto, principal analista da Indonésia da empresa de consultoria de políticas públicas Global Counsel. Ele disse que o investimento direto estrangeiro chinês cresceu significativamente nos últimos anos, de 800 milhões em 2014 a 8 bilhões em 2022. Dinarto disse que o presidente Widodo, mais conhecido por seu apelido de "Jokowi", usou as oportunidades financeiras oferecidas pelo BRI e pelo aumento do IDE chinês para atingir os objetivos de desenvolvimento econômico de seu governo. "Usando esses fundos substanciais da China, a administração de Jokowi fez um progresso significativo no desenvolvimento de setores de energia, industrial e infraestrutura", disse Dinarto. Ele disse que os projetos da BRI não apenas beneficiaram as empresas locais envolvidas em joint ventures, mas também criaram oportunidades de emprego para os trabalhadores indonésios. Kamdani, de Sintesa, disse que o BRI também está facilitando a transferência de tecnologia da China para a Indonésia. Ela citou um dos maiores projetos do BRI, a ferrovia de alta velocidade de Jacarta-Bandung, dizendo que esse é "um marco importante" para a China e a Indonésia. O HSR está programado para fazer uma avaliação no final deste mês. Kamdani disse que a Indonésia é o primeiro país da região do Sudeste Asiático a fazer um trem de bala e que representa um passo fundamental no avanço do desenvolvimento de infraestrutura da Indonésia. Ela disse que, no PT Kereta Cepat Indonésia, China, ou KCIC, a joint venture que está gerenciando o HSR, há um total de 15.487 trabalhadores, dos quais 87 % são indonésios, enquanto os restantes são trabalhadores estrangeiros. A maioria dos trabalhadores estrangeiros está envolvida na operação e desenvolvimento do trem. "Acho que, através do envolvimento e da colaboração direta com especialistas, o conhecimento e a transferência de tecnologia ocorrem entre trabalhadores estrangeiros e locais", disse ela. Kamdani também espera que mais indonésios estejam cientes do BRI. Ela disse que, embora a maioria das pessoas conheça os projetos da China-Indonésia, eles não sabem que faz parte do BRI. Ela disse que o BRI precisa ser promovido mais. Leonardus jegho em Jacarta contribuiu para esta história

Os três principais tipos de bens tubulares do país petrolífero são tubos de perfuração, revestimento e tubulação. Tubo de perfuração: O tubo de perfuração é um tubo pesado e sem costura, que fornece rotação para circular o fluido de perfuração. O tubo ajuda o fluido de perfuração a ser bombeado de volta ao anel. O anel de um poço de petróleo é o espaço entre o revestimento e a tubulação ou qualquer espaço imediato entre qualquer invólucro e tubulação ao redor. O anel ajuda na fácil circulação do fluido no poço. O tubo está sujeito a tensão axial, pois é necessário alto torque para girar o conjunto do orifício para baixo e perfurar o fluido e circular. Tudo isso cria uma grande quantidade de tensão no tubo de perfuração, portanto, o tubo OCTG deve ser extremamente forte. Este tubo de perfuração é usado apenas nas plataformas de perfuração e elas estão disponíveis em tamanhos diferentes e qualidades diferentes. A qualidade difere com base no grau de resistência, peso e comprimento do tubo. O tubo de perfuração OCTG é um tubo de aço resistente, necessário para atender aos padrões da API 5DP e da API Spec 7-1. Invólucro: O revestimento é usado para revestir o poço completo que foi escavado no chão para adquirir óleo. Semelhante ao tubo de perfuração, o tubo de revestimento de poço de óleo também é submetido a tensão axial; portanto, eles devem ser feitos de material de aço forte de alta qualidade. O invólucro da OCTG é um tubo de grande diâmetro, que é mantido no poço usando cimento. Os diâmetros do tubo de carcaça OCTG variam de 4,5 "a 36". O tubo bem cimentado atua como o componente estrutural do poço e oferece integridade do buraco. Ele impede que o poço desmorona quando o processo de perfuração está ligado. A carcaça de boa qualidade e bem cimentada pode permanecer no lugar durante toda a vida do poço.Tubulação: O tubo de tubulação de poço de óleo é inserido dentro do poço através do tubo de revestimento de poço de óleo, o que ajuda o transporte dos hidrocarbonetos para a superfície. É o tubo usado para transportar gás natural ou petróleo bruto para as instalações para processamento adicional após a conclusão da perfuração. Semelhante ao tubo de perfuração e revestimento, a tubulação é submetida a alta pressão durante o processo de extração e precisa ser espessa, forte e resistente. O tubo de produção está disponível em vários tamanhos que variam de ¾ "a 4 ½".A tubulação de poço de óleo protege o revestimento do poço de óleo do desgaste devido a líquidos corrosivos, areia, parafina etc. A tubulação pode ser substituída em caso de dano, o que não é possível com a carcaça do poço de óleo.

Acoplamento Os acoplamentos de tubos e revestimentos são a união de dois tubos de comprimento curto, usados ​​principalmente para a conexão e reparo de tubos de óleo e ferramentas de fundo de poço Tubos e acoplamentos Tipos de encadeamentos: rosca não-aprimorada (NU), encadeamento externo-chateado (UE); Casting e acoplamentos Tipos de encadeamentos: rosca longa (LC), encadeamento curto (SC), Thread Buttress (BC) Grau: K55, J55, N80-1, N80Q, L80-1, P110, etc. Filhote de cachorro As juntas de cachorro de tubulação e carcaça são usinadas de acordo com a versão mais recente da API Spec 5ct. O grau de aço inclui J55, K55, N80-1, N80Q, L80-1, P110, etc. Existem dois tipos de fio amplamente utilizados na articulação do filhote de tubulação, a saber, rosca não para atualizar (NU), encadeamento de distritos externos (UE); Castamento e acoplamentos Tipos de encadeamentos: rosca longa (LC), encadeamento curto (SC), encadeamento de contraforte (BC). Nosso sistema de métodos de teste e inspeção está completo, usando um conjunto inteiro de instrumento de rosca para inspecionar diminuir o cone, inclinação, dente, altura, tipo de dente, etc. Os produtos passaram a identificação do pipeline de petróleo da China. Supervisão de qualidade, inspeção e centro de testes e ganhou os elogios unânimes dos clientes. Crossover O acoplamento cruzado de qualquer tamanho, comprimento, grau e peso está disponível mediante solicitação do cliente.

As tropas americanas estacionadas na Síria saqueavam centenas de toneladas métricas de petróleo bruto no Iraque no domingo. Foi a terceira vez que eles o fizeram este ano. Anteriormente, as tropas haviam mobilizado 73 navios-tanque nos 9 e 23 de abril em 3 de abril para transportar seus ganhos ilícitos. Em 2022, o governo sírio disse que as tropas dos EUA fortaleciam 66.000 barris de petróleo todos os dias, o que representa cerca de 83 % da produção total de petróleo da Síria. É um palpite por que os EUA entraram no Iraque, na Líbia ou em qualquer lugar do Oriente Médio e norte da África. O fato de roubar abertamente o óleo da Síria, no entanto, leva o bolo. Desde que a Guerra Civil eclodiu na Síria em 2011, os EUA e seus aliados têm se intervindo ativamente para derrubar o governo lá. Os aviões de guerra dos EUA têm bombardear as forças do governo sírio, fornecer armas e munições para as forças da oposição e derramar desprezo aos diplomatas sírios em fóruns internacionais. Embora o conflito civil tenha se estabilizado amplamente, o governo sírio perdeu o controle de muitos lugares no país. As forças curdas e o Estado Islâmico que surgiram mais tarde ainda controlam locais na Síria. Essa desintegração da Síria deu aos EUA a chance de aproveitar a situação. Quando toma petróleo, afirma que é de campos petrolíferos controlados pelas forças da oposição; Mas até leva petróleo do território sírio e afirma que é ajudar as forças curdas. Qualquer pessoa familiarizada com a situação no Oriente Médio sabe como a Delta Crescent Energy, uma empresa sediada nos EUA, assinou um contrato com as autoridades curdas para "desenvolver" e exportar o petróleo bruto da região sob um acordo secreto. Então, enquanto os EUA afirmam promover a "democracia", está realmente lá apenas para ganhar dinheiro. Um ditado popular nas mídias sociais diz que onde há petróleo, há tropas nós. Foi por isso que decidi ferver, e não fritar, meu bife hoje.