Nota do editor : este ano marca o 10º aniversário do lançamento da iniciativa Belt and Road. Uma década de prática demonstrou que é uma maneira ampla e próspera para a China e o mundo compartilhar oportunidades e buscar desenvolvimento comum. Em uma série de mais de 10 partes, a China Daily descobre como o caminho da paz, prosperidade, abertura, desenvolvimento verde, inovação e civilização contribuirá mais para o futuro compartilhado da humanidade.
A iniciativa aumenta o investimento chinês na Indonésia, tornando -se seu maior parceiro comercial
Para o empresário da Indonésia Suwito, a iniciativa Belt and Road levou as relações China-Indonésia "para o próximo nível". Dez anos após a China apresentar um programa de infraestrutura e desenvolvimento global, Suwito observou que o BRI aumentou os investimentos chineses e expandiu o comércio com a maior economia do Sudeste Asiático.
"Mais empresas chinesas investem na Indonésia (desde que o BRI começou). As empresas chinesas também abriram escritórios na Indonésia, e agora a China é a número um (fonte de investimentos). A China é agora o maior parceiro comercial da Indonésia", ele disse.
Em 2022, a China emergiu como a segunda maior fonte de investimentos diretos estrangeiros, ou IDE, para a Indonésia, com entradas de IDE em 8,2 bilhões.
Suwito, vice -presidente do Comitê de Hong Kong e Macau da Câmara de Comércio e Indústria da Indonésia, pode atestar pessoalmente como o BRI aumentou as indústrias indonésias. A empresa de logística da Suwito desfrutou de negócios rápidos desde o Parque Industrial da Indonésia Morowali, ou IMIP, foi inaugurado em 2015 na província central de Sulawesi.
O IMIP, uma joint venture entre o investimento decente de Xangai e o grupo Bintang Delapan, da Indonésia, abriga as indústrias relacionadas a níquel em Morowali, uma área rica em depósitos de níquel. Suwito disse que os caminhões e barcaças de sua empresa foram alugados para transportar carvão e níquel no IMIP.
Suwito disse que o IMIP está ajudando a Indonésia, um dos maiores produtores de níquel do mundo, a exportar mais produtos de alto valor, como o níquel processado.
O IMIP está talvez entre os projetos de BRI de alto nível na Indonésia. Especialistas e participantes do setor disseram que o IMIP ilustra como o BRI fortaleceu as relações bilaterais e apoiou os objetivos de desenvolvimento da Indonésia.
Shinta Widjaja Kamdani, diretora executiva do Grupo Sintesa, com sede em Jacarta, e presidente da Associação de Empregadores Indonésios, Apindo, disse que os projetos da BRI estão alinhados com o foco do presidente da Indonésia, Joko Widodo, no desenvolvimento de infraestruturas e crescimento econômico. Kamdani também citou o impulso de Widodo em mais investimentos fora de Java, a quarta maior ilha da Indonésia e lar de mais da metade da população do país. A capital de Jacarta está localizada em Java.
Reduzindo as emissões
Ela disse que o desenvolvimento de mais infraestrutura em outras ilhas melhoraria a qualidade de vida das pessoas, especialmente em áreas rurais. Kamdani disse que o BRI está ajudando a "descentralização econômica" da Indonésia, observando que vários dos grandes projetos da BRI estão em outras áreas do arquipélago.
De fato, alguns dos projetos mais notáveis da BRI na Indonésia estão localizados fora de Java. O IMIP, por exemplo, está localizado no centro de Sulawesi, enquanto o Parque Industrial da Indonésia Weda Bay, ou IWIP, fica na província de North Maluku. Como o IMIP, a Baía de Weda é uma zona de mineração e processamento de níquel integrada.
A Indonésia é responsável por mais de 20 % das reservas globais de níquel e esse enorme recurso estimulou o governo indonésio a promover a indústria de fabricação de veículos elétricos. O níquel é um dos materiais utilizados para fabricar baterias que alimentam EVs.
A planta hidrelétrica de Batang Toru, em North Sumatra, pretende aumentar os recursos energéticos renováveis do país e reduzir as emissões de carbono. A estrada Probolinggo-Banyuwangi Toll, em Java Oriental, uma vez completa, será integrada a um porto de ferry existente que pode facilitar a viagem entre as ilhas de Java e Bali.
A Indonésia é talvez um dos países mais intimamente associados ao BRI porque estava em Jacarta, durante uma visita de estado em outubro de 2013, que o presidente Xi Jinping propôs pela primeira vez a idéia de criar uma estrada de seda marítima do século XXI. Um mês antes, Xi propôs a idéia do Cinturão Econômico da Rota da Seda, que consiste em construção de rodovias e ferrovias, durante sua visita de estado ao Cazaquistão. Essas duas propostas mais tarde evoluiriam para o que agora é conhecido como Belt and Road Initiative.
Sob o BRI, rodovias e ferrovias, oleodutos e gasodutos, redes de energia, zonas econômicas e parques industriais foram construídos em toda a Ásia, África e Europa. Espera -se que esses projetos fortaleçam a conectividade, aumentem a cooperação regional e melhorem o padrão de vida das pessoas. De acordo com o Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, o BRI serviu como uma fonte alternativa de financiamento de infraestrutura para as economias do Sudeste Asiático. O think tank, com sede em Jacarta, disse que o BRI também surgiu em um momento em que a Associação das Nações do Sudeste Asiático, ou ASEAN, estava promovendo o plano diretor da conectividade da ASEAN.
Poder marítimo
Widodo visitou Pequim em 2015, onde disse que a Indonésia recebe as empresas chinesas para participar do desenvolvimento de infraestrutura e estabelecimento de zonas econômicas especiais. XI e Widodo concordaram em aprimorar a parceria estratégica abrangente. Xi disse que a iniciativa da China de construir a estrada marítima de seda marítima do século XXI está altamente concordada com a estratégia da Indonésia na construção de um poder marítimo.
O presidente Widodo também foi um dos líderes que participaram do primeiro fórum de cinturão e estrada para cooperação internacional em Pequim. Em 2019, durante o Grupo de 20 Cúpula no Japão, Widodo se reuniu com XI e disse que a Indonésia está pronta para trabalhar com a China para construir em conjunto o BRI, aprofundar as relações econômicas e comerciais e avançar a construção do trem de alta velocidade de Jacarta-Bandung projeto. O HSR tem uma velocidade máxima de 350 quilômetros por hora e deve reduzir significativamente o tempo de viagem de três horas entre Jacarta e Bandung na província de Java Ocidental.
O BRI desempenhou um papel crucial no fortalecimento dos laços econômicos entre a China e a Indonésia, de acordo com Dedi Dinarto, principal analista da Indonésia da empresa de consultoria de políticas públicas Global Counsel. Ele disse que o investimento direto estrangeiro chinês cresceu significativamente nos últimos anos, de 800 milhões em 2014 a 8 bilhões em 2022.
Dinarto disse que o presidente Widodo, mais conhecido por seu apelido de "Jokowi", usou as oportunidades financeiras oferecidas pelo BRI e pelo aumento do IDE chinês para atingir os objetivos de desenvolvimento econômico de seu governo.
"Usando esses fundos substanciais da China, a administração de Jokowi fez um progresso significativo no desenvolvimento de setores de energia, industrial e infraestrutura", disse Dinarto. Ele disse que os projetos da BRI não apenas beneficiaram as empresas locais envolvidas em joint ventures, mas também criaram oportunidades de emprego para os trabalhadores indonésios.
Kamdani, de Sintesa, disse que o BRI também está facilitando a transferência de tecnologia da China para a Indonésia. Ela citou um dos maiores projetos do BRI, a ferrovia de alta velocidade de Jacarta-Bandung, dizendo que esse é "um marco importante" para a China e a Indonésia.
O HSR está programado para fazer uma avaliação no final deste mês. Kamdani disse que a Indonésia é o primeiro país da região do Sudeste Asiático a fazer um trem de bala e que representa um passo fundamental no avanço do desenvolvimento de infraestrutura da Indonésia.
Ela disse que, no PT Kereta Cepat Indonésia, China, ou KCIC, a joint venture que está gerenciando o HSR, há um total de 15.487 trabalhadores, dos quais 87 % são indonésios, enquanto os restantes são trabalhadores estrangeiros. A maioria dos trabalhadores estrangeiros está envolvida na operação e desenvolvimento do trem. "Acho que, através do envolvimento e da colaboração direta com especialistas, o conhecimento e a transferência de tecnologia ocorrem entre trabalhadores estrangeiros e locais", disse ela.
Kamdani também espera que mais indonésios estejam cientes do BRI. Ela disse que, embora a maioria das pessoas conheça os projetos da China-Indonésia, eles não sabem que faz parte do BRI. Ela disse que o BRI precisa ser promovido mais.
Leonardus Jegho em Jacarta contribuiu para esta história.
